在建筑和工程行業(yè)中，耐用可靠的U型鋼打砂清理被廣泛應(yīng)用。U型鋼是一種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)材料，常用于梁、柱和框架等建筑構(gòu)件中。由于使用環(huán)境的原因，U型鋼表面常常會(huì)積累塵、銹跡和其他污垢，這不僅影響了外觀美觀，還可能對(duì)其耐久性和性能產(chǎn)生負(fù)面影響。

打砂清理是一種常見(jiàn)的表面處理方法，可以有效地去除U型鋼面的污垢和銹蝕，恢復(fù)其原始的光潔度和光澤。打砂清理過(guò)程中，使用高速旋轉(zhuǎn)的鑄鋼彈丸或鑄鐵顆粒，通過(guò)沖擊和磨擦的方式將鋼材表面的污垢剝離這種方法不僅快速高效，而且可以同時(shí)清理大面積的U型鋼，提高工作效率。

耐用可靠的U型鋼打砂清理的關(guān)鍵在于選用合適的設(shè)備和材料。首，打砂清理機(jī)應(yīng)具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠承受高速旋轉(zhuǎn)和沖擊力。選擇合適的打砂材料對(duì)于清理效果和U型鋼本身的保護(hù)至關(guān)重。常見(jiàn)的打砂材料包括鋼彈丸、鑄鐵顆粒和鋁顆粒等，不同材料具有不同的硬度和磨損性能，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。

在進(jìn)行耐用可靠的U鋼打砂清理時(shí)，還需要注意一些細(xì)節(jié)。清理前應(yīng)對(duì)U型鋼進(jìn)行充分的檢查，確保沒(méi)有表面裂紋或其他損傷，以免打砂清理過(guò)程中造成進(jìn)一步的損壞。其，在打砂清理機(jī)操作中，需要掌握合適的操作方法和技巧，以避免過(guò)度清理或不均勻的表面處理。最后，在清理完畢后，應(yīng)對(duì)U型鋼進(jìn)行徹底的清潔，以防止殘留的砂材料和污垢對(duì)其產(chǎn)生腐蝕和損壞。

耐用可靠的U型鋼打砂清理具有多重優(yōu)勢(shì)。通過(guò)打砂清理可以有效地去除U型鋼表面的污垢和銹蝕恢復(fù)材料的光潔度和光澤，提高外觀美觀度。清理后的U型鋼能夠更好抵抗環(huán)境的侵蝕和氧化，延長(zhǎng)其使用壽命。打砂清理還可以提升U型鋼的粘接性和涂覆效果，增強(qiáng)其與其他材料的粘合力。

耐可靠的U型鋼打砂清理是一種重要的表面處理方法，能夠有效地去除U型鋼表面的污垢和銹蝕。選用合適的設(shè)備和材料，掌握正確的操作方法和技巧，并進(jìn)行徹底的潔，可以提高U型鋼的耐久性、性能和美觀度，延長(zhǎng)其使用壽命，在建筑和工程行業(yè)中具有廣泛的應(yīng)用前景。

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為什么韓系車質(zhì)量世界第一？韓系車與日系車誰(shuí)耐用可靠

;我們?cè)谫I(mǎi)車的時(shí)候往往非常注重車輛的品質(zhì)問(wèn)題，畢竟質(zhì)量好的車才能讓車主省心省力，而且車型的正常使用壽命也會(huì)更長(zhǎng)。最近網(wǎng)上流傳著關(guān)于韓系車質(zhì)量世界第一的言論，這時(shí)很多人就納悶了，究竟為什么韓系車質(zhì)量世界第一？

這個(gè)說(shuō)法起源于“J.D.power”的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該機(jī)構(gòu)在2018年時(shí)針對(duì)美國(guó)新車質(zhì)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)百車問(wèn)題數(shù)制作出一個(gè)汽車質(zhì)量排行榜，其中捷恩斯、起亞、現(xiàn)代這三大韓系車品牌位列榜單前三名成為年度品質(zhì)最好的品牌，而其他的德系車、美系車以及日系車的百車故障數(shù)都高于韓系車，于是業(yè)內(nèi)就流傳出“韓系車質(zhì)量世界第一”的說(shuō)法。

但其實(shí)這種說(shuō)法并不嚴(yán)謹(jǐn)，首先J.D.power的數(shù)據(jù)是根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)出來(lái)的，我們無(wú)法保證世界各地的韓系車品質(zhì)都一樣；其次J.D.powe每年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都是不一樣的，例如2021年美國(guó)車輛可靠性排名第一名又變成了雷克薩斯，所以榜單統(tǒng)計(jì)結(jié)果可能會(huì)存在偶然性，因此并不能僅憑一份榜單就認(rèn)定韓系車質(zhì)量世界第一。

韓系車與日系車誰(shuí)耐用可靠？
并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的答案，因?yàn)轫n系車和日系車都有好與差的品牌，具體誰(shuí)的可靠性好還需要根據(jù)具體車型來(lái)判斷。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的故障投訴可以了解到，不論是韓系車中的伊蘭特、索納塔，還是日系車中的卡羅拉、軒逸，每款車型都有著上百個(gè)故障投訴，所以不論誰(shuí)耐用可靠車輛都難免會(huì)存在小問(wèn)題。

如果非要在韓系車和日系車中挑選一個(gè)的話，筆者認(rèn)為選日系車比較好，因?yàn)槿障弟囋谖覈?guó)保有量相對(duì)比較多，即使車輛在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)小毛病、小故障修起來(lái)也更加省心、省錢(qián)，國(guó)內(nèi)隨便一家修理廠都能找到各種原廠件或者副廠件，能夠更好地滿足家庭用戶的用車需求。

經(jīng)久耐用可靠性高的suv有哪些

經(jīng)久耐用、可靠性高的suv車型有很多，常見(jiàn)的各大汽車品牌推出的suv車型表現(xiàn)都很不錯(cuò)，比如豐田、本田、奧迪、寶馬等，無(wú)論是德系車還是日系車，suv的性能都不錯(cuò)。SUV車輛是具有旅行車的空間性能，具有寬敞舒適和良好載物空間和載客空間。在近幾年的汽車市場(chǎng)中，SUV成為了都市購(gòu)車族偏愛(ài)的車型，符合現(xiàn)在購(gòu)車族的購(gòu)車需求，已經(jīng)成為取代旅行車作為休閑旅行的主要車型。SUV分為5座版和7座版，5座版車型可以乘坐5個(gè)人，7座版車型可以乘坐7個(gè)人。Suv車型可以分為小型suv車型、緊湊型suv車型、中大型suv車型、經(jīng)濟(jì)型suv車型、中高檔型suv車型、豪華suv車型以及超豪華suv車型等。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

途睿歐質(zhì)量可靠耐用嗎

可靠，耐用。
1、材料方面：途睿歐采用了優(yōu)質(zhì)的材料，使車身更加堅(jiān)固耐用，質(zhì)量可靠。
2、性能方面：該汽車動(dòng)力系統(tǒng)采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使得整車的動(dòng)力響應(yīng)速度快，加速度快，行車穩(wěn)定性好，非常耐用。

可靠耐用品質(zhì)高！別克威朗Pro開(kāi)10萬(wàn)公里無(wú)損性能好

別看現(xiàn)在新能源汽車好像很火，但現(xiàn)在占據(jù)了乘用車7到8成的市場(chǎng)份額的還是燃油車，基本盤(pán)還是屬于燃油車的天下。畢竟大家買(mǎi)車都想要可靠耐用的好品質(zhì)產(chǎn)品，而以電動(dòng)化為主的新能源除了面臨續(xù)航焦慮、電控系統(tǒng)不穩(wěn)定等問(wèn)題，最主要的一個(gè)原因是用了幾年就開(kāi)始電池衰減，性能大不如前，這就很要命的。

但是燃油車不同，相對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)更持久耐用。尤其是有些車型的表現(xiàn)，更是讓人不可思議，比如最近的別克威朗Pro就有驚艷到我們。因?yàn)樗谥衅行淖顕?yán)苛的實(shí)驗(yàn)室中，成功完成了TOP Grade 10萬(wàn)公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)，獲得官方認(rèn)可的“耐久品質(zhì)之星”的認(rèn)證，這品質(zhì)真的太強(qiáng)了。

可能有人還對(duì)這個(gè)認(rèn)證沒(méi)什么概念，但其實(shí)仔細(xì)看了每項(xiàng)優(yōu)秀成績(jī)的背后，都是消費(fèi)者買(mǎi)車所最關(guān)心的問(wèn)題。尤其是這個(gè)成績(jī)的含金量很高，結(jié)果把控嚴(yán)格而且貼近實(shí)際用車，需要測(cè)試車輛依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架持續(xù)不斷行駛十萬(wàn)公里。且過(guò)程中車輛是時(shí)刻進(jìn)行變速與制動(dòng)的，以更好地還原消費(fèi)者真實(shí)的使用環(huán)境。同時(shí)，在真正抗住10萬(wàn)公里無(wú)損之后，還要對(duì)整車核心動(dòng)力總成進(jìn)行深度的拆解和檢驗(yàn)測(cè)量，考核關(guān)鍵部件的磨損表現(xiàn)，表現(xiàn)達(dá)標(biāo)后才能被授予認(rèn)證。

別克威朗Pro就是這樣經(jīng)歷重重險(xiǎn)阻獲得了“耐久品質(zhì)之星”的認(rèn)證，下面我們就來(lái)看看它每個(gè)單獨(dú)表現(xiàn)有多優(yōu)秀？

油耗超低，是家用車的好選擇

別克威朗Pro動(dòng)力強(qiáng)勁，同級(jí)領(lǐng)先，而且具有很好的操控感，這是吸引年輕人選擇的主要原因。而除了好的操控，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是家用車所必備的硬實(shí)力。在這方面，很多人之前一直覺(jué)得日系表現(xiàn)好，美系常常被習(xí)慣性的打入油老虎的慣性思維中。

但實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)中，別克威朗Pro卻超過(guò)同級(jí)大部分車型，新車官方公布的百公里油耗僅為有6L左右。而在10萬(wàn)里的測(cè)試后，中汽中心實(shí)測(cè)的新車狀態(tài)下別克威朗Pro油耗為6.15L/100km，這實(shí)戰(zhàn)水平說(shuō)明官方數(shù)據(jù)很靠譜，更可貴的是，在行駛了十萬(wàn)公里后油耗竟然表現(xiàn)更優(yōu)秀，只有6.14L/100km，這品質(zhì)真的很扎實(shí)可靠，是家用車的好選擇。

10萬(wàn)公里，性能如新車一樣強(qiáng)悍

汽車是消耗品，用久了按理說(shuō)多少性能會(huì)有損耗，而跑了10萬(wàn)公里行駛歷程基本上是城市用車5年左右能達(dá)到的，損耗應(yīng)該不小。而別克威朗Pro不僅油耗越用越低，就連加速、制動(dòng)等各項(xiàng)性能測(cè)試都基本沒(méi)有什么變化，保持這同剛過(guò)磨合期的新車一樣強(qiáng)悍的性能，真的是家庭用車的首選。

我們來(lái)看具體10萬(wàn)公里后的表現(xiàn)，在零百公里加速上，別克威朗Pro與新車狀態(tài)保持一致，甚至平均成績(jī)還快了0.02秒。而且極速也同樣比新車更猛，最高車速比新車狀態(tài)高了0.7km/h，同樣有很好的駕駛樂(lè)趣。車不僅要跑得快，關(guān)鍵是還能跟新車一樣剎得住，安全得有保證。10萬(wàn)公里后，別克威朗Pro剎停距離始終保持在40m內(nèi)，基本沒(méi)有衰減與新車狀態(tài)無(wú)異，足見(jiàn)這造車用料是真的下狠功夫了。

排放仍然達(dá)標(biāo)，核心部件基本無(wú)損耗

別克威朗Pro經(jīng)過(guò)10萬(wàn)公里測(cè)試后，性能竟然如新車一樣可靠穩(wěn)定，讓人充滿好奇。那優(yōu)秀背后的原因是什么，10萬(wàn)公里后核心部件的拆解測(cè)試也許能找到答案。汽車最關(guān)鍵的就是有“心臟”之稱的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，不僅決定車的主要性能而且造價(jià)也是最昂貴的。如果車在這方面出問(wèn)題，那真的修起來(lái)就是以萬(wàn)元計(jì)算了，有的可能就直接報(bào)廢換新車了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的可靠度和耐久性對(duì)于消費(fèi)者選車至關(guān)重要。

我們來(lái)看別克威朗Pro連續(xù)不間斷跑完十萬(wàn)公里后，拆解了它整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，有幾個(gè)部件是被精密地進(jìn)行了檢測(cè)考核，具體數(shù)據(jù)可以看下面表格的對(duì)比。

一般行駛10萬(wàn)公里這么多距離，車輛容易出現(xiàn)積碳以及排放系統(tǒng)堵塞等問(wèn)題，會(huì)給后續(xù)用車帶來(lái)不少麻煩。而別克威朗Pro在完成了10萬(wàn)公里的挑戰(zhàn)之后，與新車狀態(tài)的污染物排放水平相差不大，有的表現(xiàn)甚至比新車狀態(tài)還好，真的很省心。

這些測(cè)試的數(shù)據(jù)也許你看不懂，但是可以比對(duì)一下10萬(wàn)里以后與新車的狀態(tài)基本一樣，而這些數(shù)據(jù)主要是檢測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性、氣缸套磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳”以及“油底殼油泥”等方面的衡量?？梢哉f(shuō)就算短時(shí)間內(nèi)如此嚴(yán)苛的測(cè)試，別克威朗Pro的核心零部件確實(shí)做到了歷久彌新。這就是為什么10萬(wàn)公里后，新車的各項(xiàng)性能還能保持新車狀態(tài)一樣出色的原因了。

現(xiàn)在全社會(huì)都在追求低碳環(huán)保，在這里我們也換個(gè)角度想想，如果一輛家用車都能保持像威朗Pro開(kāi)10萬(wàn)公里或者5年都跟新車一樣穩(wěn)定可靠，那其實(shí)真的最節(jié)能環(huán)保了，對(duì)消費(fèi)個(gè)人以及社會(huì)都是好事。而且現(xiàn)在別克品牌重點(diǎn)車型818都在整活，別克威朗Pro有限時(shí)優(yōu)惠50000元還有各種金融方案優(yōu)惠以及抵用券，像這樣價(jià)格便宜、動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低、可靠耐久度極高的一臺(tái)車，你還在猶豫什么呢？

【本文來(lái)自易車號(hào)作者愛(ài)豆車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

cvt變速箱和at變速箱哪個(gè)可靠耐用、經(jīng)濟(jì)環(huán)保？

沒(méi)有完美的變速箱，cvt和at從原理上走了截然不同的兩條路！不過(guò)如果從可靠耐用角度來(lái)看，at還是公認(rèn)的最好、最穩(wěn)定，cvt在特殊速度區(qū)間的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，當(dāng)然，從制造成本來(lái)看，cvt遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于at，這一點(diǎn)，從過(guò)分強(qiáng)調(diào)成本的日系車普遍采用cvt就可以體現(xiàn)。

cvt變速箱的原理

從簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，cvt變速箱可以看作兩個(gè)部分：液力變矩器+錐輪和鋼帶，其中液力變矩器主要起到緩沖的動(dòng)力傳遞的作用，錐輪和鋼帶結(jié)構(gòu)則起到改變傳動(dòng)比的作用。

液力變矩器是一個(gè)空腔，里面充滿變速箱油，主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、單向鎖止離合器等組成，其中，泵輪和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接，和發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪和變速箱的輸入軸連接，導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下攪動(dòng)變速箱油高速旋轉(zhuǎn)，變速箱油帶動(dòng)渦輪被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，而導(dǎo)輪的作用是將變速箱油的旋轉(zhuǎn)方向?qū)虻綔u輪葉片上，起到增加扭矩的作用。

當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪達(dá)到耦合時(shí)，轉(zhuǎn)速趨向于同步，此時(shí)，單向鎖止離合器鎖定，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間通過(guò)剛性連接直接傳遞動(dòng)力，此時(shí)汽車的速度穩(wěn)定，動(dòng)力傳遞也比較穩(wěn)定，傳遞損失最小。

cvt變速箱的后段是錐輪和鋼帶（鏈條）結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)原理很簡(jiǎn)單，當(dāng)動(dòng)力傳遞到cvt變速箱的后段也就是錐輪和鋼帶（鏈條）結(jié)構(gòu)上時(shí)，液壓系統(tǒng)控制主、從動(dòng)錐輪改變內(nèi)徑，改變傳動(dòng)比。

cvt變速箱的油耗

cvt變速箱采用摩擦傳遞動(dòng)力，傳遞效率比較低，只有78%左右，由于液力變矩器在起步和剎停時(shí)，單向鎖止離合器會(huì)分離，此時(shí)動(dòng)力傳遞效率更低。但是，由于cvt天然的沒(méi)有物理檔位，改變傳動(dòng)比的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)非常小，發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終工作在最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低油耗，此外，cvt在改變傳動(dòng)比時(shí)，動(dòng)力全程不中斷，也會(huì)降低油耗。當(dāng)然，cvt只不過(guò)在特定的速度內(nèi)是相對(duì)省油的，在cvt變速箱的傳動(dòng)比達(dá)到最高（模擬檔位最大）時(shí)油耗并不低，原因是在超高速行駛時(shí)，為了保持動(dòng)力傳遞不打滑，pcm需要控制油壓保持比較高的壓緊力，此時(shí)傳遞摩擦損失較大，油耗較高。

cvt的耐用度

很多人對(duì)cvt的耐用度持懷疑態(tài)度，實(shí)際上并沒(méi)有任何證據(jù)證明cvt的耐用度差，目前cvt的裝車量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1000萬(wàn)套，路上跑的幾十萬(wàn)公里的采用cvt的雅閣仍然屢見(jiàn)不鮮。豐田準(zhǔn)備將下一代的普拉多換成cvt，你看這個(gè)想法是不是腦洞大開(kāi)？從結(jié)構(gòu)上看，液力變矩器可以形成一個(gè)天然的屏障，避免瞬間大扭矩傳遞到變速箱后段，由于液力變矩器初期采用變速箱油傳遞，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)過(guò)“緩沖”后才傳遞，因此可以避免瞬間大扭矩傳遞破壞錐輪和鋼帶之間的“靜摩擦力”，從而避免打滑，而當(dāng)液力變矩器單向鎖止離合器鎖定后，速度已經(jīng)穩(wěn)定，而由于cvt變速箱采用的變速箱油可以增加摩擦力，因此總體上現(xiàn)代的cvt并不存在所謂的打滑現(xiàn)象，只要發(fā)生打滑，肯定是液壓控制出現(xiàn)了問(wèn)題。cvt雖然采用摩擦傳遞動(dòng)力，但是這個(gè)摩擦屬于“靜摩擦”，耐用度方面也并沒(méi)有問(wèn)題。

日系為什么青睞cvt？

總體上看還是成本和利潤(rùn)，cvt的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其零部件只有200多個(gè)，而at隨著檔位的增加，零部件需要500多個(gè)，雙離合也需要300多個(gè)，零部件數(shù)量少，可以顯著減少生產(chǎn)流程，降低生產(chǎn)成本，增加利潤(rùn)。

at變速箱的原理

at變速箱和cvt變速箱有一個(gè)比較相似的結(jié)構(gòu)就是都有液力變矩器，從結(jié)構(gòu)上看at變速箱可以分為兩個(gè)部分：液力變矩器+行星齒輪組，其中液力變矩器的作用和cvt變速箱的一樣，起到緩沖和傳遞的作用。

at變速箱的后段采用的是串接的行星齒輪組，通常隨著檔位數(shù)量的增加，所需要串接的行星齒輪組會(huì)增加。理論上1組行星輪可以實(shí)現(xiàn)2個(gè)速比，2組可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)速比，3組可以實(shí)現(xiàn)8個(gè)速比，4組可以實(shí)現(xiàn)16個(gè)速比，但是考慮到齒輪速比的有效性，這些速比并能全部有效利用，一定會(huì)有閑置，變速箱的tcu控制電控不同的多片離合器壓緊，控制行星齒輪組的行星架、齒圈的自由度，實(shí)現(xiàn)改變傳動(dòng)比的目的。

從結(jié)構(gòu)上看，at變速箱肯定是存在固定物理檔位的，在換擋時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯波動(dòng)，此外物理檔位也會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持輸出功率，只能通過(guò)多噴油實(shí)現(xiàn)，從而增加油耗，不過(guò)，隨著變速箱技術(shù)的進(jìn)步，隨著at變速箱檔位數(shù)量不斷增多，檔位之間的轉(zhuǎn)速差也逐漸減少，換擋波動(dòng)越來(lái)越小，越來(lái)越接近c(diǎn)vt的無(wú)限檔位，此外，由于at采用機(jī)械齒輪傳遞，傳遞效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于cvt，因此，目前的8at理論上可以實(shí)現(xiàn)與cvt媲美的油耗。當(dāng)然，考慮到價(jià)格因素，at變速箱特別是高端的at變速箱仍然無(wú)法全面普及。

at變速箱的耐用度

從結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，at變速箱前端有液力變矩器的保護(hù)，后段采用機(jī)械齒輪傳遞，理論上磨損非常小，因此，相對(duì)而言，at的壽命仍然是目前世界上三種自動(dòng)變速箱中最高的。當(dāng)然， 并不是所有的at的故障率和耐用度都很好，由于at變速箱不可避免的要利用多片離合器去控制行星齒輪組的自由度，因此，如果閥體堵塞，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)多片離合器鎖止不良的情況，此時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的磨損。

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