近年來，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的汽車使用者開始關注汽車的外觀美觀度。隨著時間的推移和使用的頻繁，汽車的外觀很容易被污漬、油污和劃痕所破，因此，維護汽車的外觀變得至關重要。在汽車維修業(yè)，打砂清理機作為一種常見的汽車清潔工具，正變得越來越受歡迎。

打砂清理機，名思義，是通過高速旋轉的磨料顆粒與汽車表面摩擦，去除污漬、劃痕和生銹。與傳統(tǒng)的清潔方法相比，打砂清理機具有許多優(yōu)點。它能夠高快速地清潔汽車表面，節(jié)省了大量的時間和人力資源。打砂清理機不僅能去除表面的污漬和劃痕，還能恢復汽車的原始光澤。這是因為磨料顆粒與表面的摩擦能夠去除氧化物層，使汽車恢復到原始的金屬光澤。最后，打砂清理機不僅適用于金屬表面，還適用于塑料和玻璃等材料。這使得它為一種多功能的汽車清潔工具。

使用打砂清理機也需要注意一些問題。由于打砂清理機使用的是高速旋轉的磨料顆粒，操作時需要特別小心以免造成傷害。不適當?shù)氖褂靡部赡軐ζ嚤砻嬖斐蓳p壞。因此，在使用打砂清理機之前，最好閱讀使用說明書，并根據(jù)操作規(guī)范進行操作。由于打砂清理是一種機械設備，它需要定期維護和保養(yǎng)，以確保其正常工作和延長使用壽命。

打砂清理機作為一種常見的汽車清潔工具，在汽車維業(yè)中具有重要的地位。它通過高速旋轉的磨料顆粒與汽車表面摩擦，能夠快速清潔污漬、劃痕和生銹，恢復汽車的原始光澤。在使用打砂清理機需要小心操作，以避免傷害和損壞。因此，使用者應閱讀使用說明書，并根據(jù)操作規(guī)范進行操作。外，定期維護和保養(yǎng)打砂清理機也是必要的，以確保其正常工作和延長使用壽命。

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重拾我的落灰的寶馬3系車模，鑒賞一下

由于疫情的原因，終于還是想起了被我遺失多年的模型們。潛水汽車之家已經很多很多很多年了，從來沒想過自己有時間在上面發(fā)東西，汽車模型從小學開始接觸，現(xiàn)在都上完研究生了，小玩具車到大玩具車，汽車從來沒有離開過我的生活，一句話，我愛汽車。這輛330是我人生第一輛京商，也算是第一輛能夠欣賞的模型，話不多說上圖

購買日期應該是2007年（記不清了太久遠），因為當時R8剛問世沒多久，當時這輛330旁邊就是R8，但是因為R8實在是太太太太太貴了，就錯付了哈哈（這輛330購于大型商場，價格當時還是很貴，心疼）

盒子另一面

這代3系被賦予了比較多的光環(huán)，前臉也是比較有標志性。很好奇車在盒子里，盒子在柜子里，為什么有這么多灰塵（這張算少的，后面變成多毛怪）

多毛怪來了，擦力半天也沒用，不過竟然有金屬的質感也是挺驚喜，寶馬祖?zhèn)髦绷l(fā)動機，京商的前中期產品產品還是可圈可點，說句實在話，我認為模型的機艙比真車有感覺哈哈哈

我從小是個卡鉗控，買這個模型的時候一直問店員，卡鉗和剎車盤是不是分體的，確認了之后才買下，這個優(yōu)良傳統(tǒng)一直保持至今。有一說一，輪轂細節(jié)還是不錯的，輪轂蓋上的BMWlogo還是可以分辨的出，唯一不滿意的地方就是卡鉗形狀，不過話說回來，代號F之前3系好像對卡鉗都不太走心，想想也就罷了。

前側面

側面

屁股

畢竟是老車了，避震竟然塌了[偷笑]，也算是京商還原的一種方式吧哈哈哈

原來特別不喜歡木紋，就覺得碳纖維才是王道，但是已經漸漸的竟然不反感木制內飾，可能以后會更喜歡吧

有點黑，閃光燈來一張，我們可以看到木紋內飾板搭配上紅色座椅，成熟中透漏著激情。。。。臥槽？三個踏板？？？

買了這么多年，沒想到竟然是個手動擋[壞笑]開心壞了哈哈哈哈

330就到這里吧，擦拭一下繼續(xù)吃灰，下次看看這輛灰多不多

突然想起來他也吃灰好久了，看他也行嘻嘻謝謝觀賞

起亞，重拾性價比| 汽車產經

“這是什么車，看著挺漂亮的！”

“這車多少錢??？“

在試駕東風悅達起亞智跑Ace的路途中，這是被路人問及最多的兩個問題。

以一枚95后不典型年輕人的視角來看，第一眼吸睛我的便是這款車上具備藝術感的無框Logo，不再是以前印象中的橢圓形里加英文。

從直接，走向意會，是現(xiàn)在的趨勢。按起亞的說法，也是為迎合當下年輕消費群體的喜好。

2021年是起亞的重塑之年，開年便更新了品牌logo和標語，而智跑Ace作為品牌重塑的排頭兵，則擔負著“復興求變”的重任。

從命名上也足以看出韓方對這款SUV寄予的期望。

Ace這個詞在韓團里有“主捧”的意思，也就是公司認為最具吸粉實力、最能吸人眼球的成員。比如少女時代里的林允兒、FX里的鄭秀晶。

如今起亞把這個詞用在自家的拳頭產品上，這心思也不難猜——讓東風悅達起亞重回主流賽道。

拾回性價比，不再豪賭品牌向上

試問：上一個火暴程度達到現(xiàn)象級的韓劇是什么？

很多人脫口而出“來自星星的你”，可是距離開播已有七年之久?，F(xiàn)在大家的口味已經變成“覺醒年代”。

韓風文化在中國市場的衰退肉眼可見。

恰如韓劇的遭遇，韓系車在中國市場也經歷著潰敗。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，過去一年里，韓系車在華市占率一直徘徊在5%，今年2月更是低至2.5%。

“韓系車在華份額降低的原因在于其對中國市場的理解出現(xiàn)了偏差” 中汽協(xié)副總工程師許海東表示道。

說回起亞本身，作為較早進入中國的韓系品牌，起初憑借著高性價比在中國市場上跑出了令人艷羨的速度，一度成為中國市場的第四大車企.

到2.0時代，起亞開始摸高，推出了以嘉華、K5為代表的20萬左右車型，但卻始終難以在中高級車市場中建立自身獨特的優(yōu)勢。

3.0時代的起亞進入變革快車道，宣布“放棄10萬以下市場”，集中精力于K5凱酷，展開品牌突圍，主攻中高端市場。

然而結果并不如意：從最開始的月銷4000輛到如今的600輛，K5 的失意也從側面反映出起亞的品牌向上之路依然任重道遠。

“韓系車的品牌宣傳、產品定位及更新等方面，均已落后于歐美日等主流合資品牌。再者，自主品牌的競爭力逐漸提升，不斷蠶食合資品牌的市場份額，其中韓系車首當其沖?！痹S海東說道。

今天的起亞已經意識到品牌建設的重要性，可以看到K5等高端車型依然保留，同時也在拾起中低端產品。

在業(yè)界看來，此次智跑Ace的改款，或許是東風悅達起亞不再豪賭品牌向上，試圖雙路出擊的戰(zhàn)略調整。

給自己貼上標簽

所有的動作都像是一個承諾，證明東風悅達起亞仍在堅守陣地。

中國汽車市場對全球汽車市場影響力巨大，2020年中國汽車占世界32%。每個跨國巨頭都在加碼這個市場，絕大部分合資車企在華銷量占比皆有不同程度的提升，除了現(xiàn)代起亞集團。

2020年，現(xiàn)代起亞全球銷量約有700萬輛，在華占比卻不到七分之一，奪回中國市場的重要性不言而喻。

一位內部人士對汽車產經透露，“我們受到自主品牌的擠壓，自主品牌說自己配置率很高，但實質上品質不高，并且很會搞營銷，我們也會那套，但是韓國（高層）并不接受這樣（文化），所以品牌力就弱下去了”。

在他看來，韓系車在市場營銷上處于弱勢，使得品牌在中國市場的話語權越來越小。

誠然，從技術層面講，沒有人會質疑起亞的技術實力。沃德十佳發(fā)動機它不香嗎？

智跑Ace搭載了2.0L自然吸氣和1.5T高性能發(fā)動機，其中采用起亞全球獨創(chuàng)CVVD技術的1.5T高性能發(fā)動機，性能提高4%、燃油效率提高5%、尾氣排放減少12%、最大輸出高達200匹，在同級競品中，這是相當突出的成績了。

不過，新車能否扭轉頹勢，僅僅在產品層面提升是遠遠不夠的，品牌建設反而更重要。在營銷與宣傳層面，相比美德日系，韓系車似乎沒有一個顯眼獨特的概念，消費者對它的認知是模糊的。

在同質化嚴重的市場競爭中，決定品牌生死的不再是短板，而是被標簽化的長板，要給消費者留下深刻印象，應該想盡辦法給自己貼標簽。

以智跑Ace的改款為契機，從產品定位到技術配置，從定價策略到營銷方式，這一切的改變，昭告東風悅達起亞新時代的到來。

寫在最后

按原計劃，集萬千期待于一身的智跑Ace將于7月5日上市，而就在前兩天官方突然表示，由于全球芯片供應短缺，上市將延期。

這無疑是個棘手的問題，因為全年既定的產品節(jié)奏一下子被打亂。

但在汽車產經看來，當不確定性充斥周圍的時候，起亞只需沿著自己找到的“確定性”走下去，方能在十年的中長期愿景中從容出發(fā)。

一切正如新logo的寓意：“打破邊界，重新開始”。

G6：讓埋頭苦干的小鵬重拾榮光！

2018年的廣州亞運體育館內，筆者有幸見證了小鵬G3的上市，而G3的發(fā)布也拉開了小鵬造車的序幕。5年后的小鵬智造基地內，身著淺色襯衫的何小鵬又一次站上了發(fā)布會的臺前。

相比5年前的拘謹，歷經5年探索后的何小鵬顯然有了足夠的底氣?！白鳛榉鰮u架構下首款戰(zhàn)略車型，G6對于小鵬就好比iPhone4之于蘋果，代表了小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考?！?

從何小鵬的言語中，便可知曉小鵬G6的重要性。隨著G6產品介紹的逐步展開，這臺被何小鵬寄予厚望的小鵬G6，也終于官宣上市，其官方指導價格為20.99萬-27.69萬元，相比此前的最低預售價22.5萬元下降了1.5萬元之多。

不是G6的價格有多么驚喜，而是如今的小鵬迫切需要一臺具有競爭力的精品車，讓自己重回“正軌”。對于小鵬G6而言，不容有失。

觸底能反彈嗎？

從今年4月份的正式亮相，到如今的正式上市，G6的宣傳周期接近三個月，市場也對G6充滿了期待。與此同時，G6的供應鏈、制造及終端都做了更充分的準備，預售期間展車到店，上市即能試駕、交付。

而何小鵬最終也沒有讓大家失望，無論是價格還是配置，小鵬G6都可以說是今年最值得推薦的純電動SUV之一。

在SEPA扶搖2.0架構的加持下，G6被賦予了800V高壓SiC碳化硅平臺、XNGP智能輔助駕駛、前后一體式鋁壓鑄、CIB電池車身一體化等等，一系列當下智能電動車最頂級的技術。

G6的SKU（Stock Keeping Unit）也吸取了G9過于復雜的詬病，精簡到5個車型版本，主要劃分為續(xù)航、動力以及智能駕駛三個標準。G6在不存在無駕駛輔助“丐版”的同時，也讓音響以及座椅通風成為全系標配，防止配置差異化過于嚴重。

續(xù)航推出標準續(xù)航和長續(xù)航版本，電池組能量為66kWh和87.5kWh，對應580km、700km、755km三個續(xù)航版本。雖然電池容量不大，但勝在標配800V與3C電芯，在整備質量更輕的前提下得到更優(yōu)的電耗，比目前主流的堆電池路線更加合理。

動力分為單/雙電機版，單電機版本電機功率為218kW，峰值扭矩440N·m，零百加速5.9秒；雙電機版本電機總功率為358kW，峰值扭矩660N·m，零百加速3.9秒。這樣的參數(shù)表現(xiàn)，足以“秒殺”同價位的大部分車型了。

放眼當下市場，G6的硬件任何一項單獨拿出來都能占據(jù)絕對優(yōu)勢，但相較以上幾點， G6真正的拿手好戲還是在智駕上。

G6的智能駕駛在Pro版和Max版之間存在差異，Max版多出了雙Orin-X芯片以及雙激光雷達。

而近幾年被人們熟知的高速NOA、城市NOA、ACC、LCC、自動泊車等等，在G6身上全部包含在了XNGP里面，只需一個按鍵，便可全場景、全功能打通。

根據(jù)小鵬的規(guī)劃，XNGP的落地已經實現(xiàn)了上半年的任務，即在有高精地圖的前提下，首先在北京、上海、廣州、深圳4個城市開通城市NGP功能。

下半年，城市NGP會快速擴大到以長三角、珠三角為核心區(qū)域的50個主要城市，明年的目標是落地200個城市。按照規(guī)劃，小鵬XNGP無高精地圖版本也會在下半年同步推出。

從G3到P7，再從G9到P5，小鵬的四款產品多多少少都能看出些創(chuàng)新的影子。也正因如此，才有了現(xiàn)在這個階段起點很高G6，也是今年能買到同級續(xù)航最高、補能速度最快、輔助駕駛能力最強、價格最低的一款新能源SUV。

爭奪細分市場冠軍

對于消費者而言，G6或許是一款極具吸引力且走量的車型。但對于小鵬汽車而言，G6是小鵬體系化造車的開端。至此，小鵬具備了更低的成本、更短的研發(fā)周期、更高通用化率以及更具規(guī)?；脑燔嚹芰Α?

發(fā)布會上，何小鵬還展示了G6預售以后收到的35000+盲訂訂單，并放出豪言，“在兩個月內把它干到市場銷量冠軍的位置！”

我們不難從G6身上看到小鵬積極的定價策略，并在智能化方面持續(xù)優(yōu)化，但要想真正實現(xiàn)這一目標，小鵬還有很長的路要走。

如果單論產品，G6已經完全具備了熱賣的屬性，但從G6的產品定位以及最終的定價區(qū)間來看，從始至終都很難避開特斯拉Model Y。作為全球最暢銷的電動車代表，Model Y在過去很長一段時間以來，月銷量都保持在3萬-4萬臺。就算前面加上足夠的“定語”，G6想要在短時間內奪得細分市場銷量冠軍，也要讓月銷量穩(wěn)定在萬臺以上。但放眼整個國內純電動車市場，能夠做到月銷量穩(wěn)定破萬的車型，也是屈指可數(shù)。

其次，新能源汽車市場已經度過了瘋狂的增長期，滲透率已經超過了30%，而小鵬G6所處的20萬-30萬元純電動市場，又是競爭最為激烈的細分市場。除了特斯拉外，前有比亞迪、零跑、飛凡、埃安、深藍的追擊，后有蔚來阿爾卑斯、理想以及智己的攔阻，大家都在虎視眈眈地望著這個市場。

雖然這是一個相當具有挑戰(zhàn)性的事情，但也能從中看出小鵬對G6寄予了厚望。何小鵬認為，汽車是一個長線的事情，一個公司只靠一款車或者想一個小節(jié)點都是錯誤的，而他看中的是整個企業(yè)體系的能力。

也就是說，或許在未來一到兩年內，擁有規(guī)?；燔嚹芰Φ男※i，很可能會拿出一套讓人應接不暇的狼群戰(zhàn)術，通過更多爆款去爭搶市場份額，前有P7后有G6……

發(fā)布會的第二天，市場的反饋也傳導到資本市場，小鵬汽車（09868.HK）港股盤中大漲超14%，一個月上漲超60%?！暗兔浴绷艘荒甓嗟男※i，也終于回到了正確的跑道上。

大師觀察

從G3到G6，從當初的模仿到如今的變革，筆者有幸見證了小鵬的蛻變。無論是G6亮相到上市的整個宣發(fā)周期，還是定價、SKU設置、產品合理的定位等等，都較之前成熟了許多。但是，G6能否救小鵬汽車于水火之中呢？目前還不得而知，但可以明確的是，小鵬肯定不會輕易認輸。

【本文來自易車號作者買車大師，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

重燃駕駛激情！寶馬i4——我認為50萬以內最好開的電動車

作為一名汽車編輯，已經試駕過了很多新能源車，當人們的視線逐漸純燃油車向電動車轉移的時候，我也不禁會問自己，在這些新興產品中，有沒有一臺車讓我愛不釋手呢？在今天之前我可能會給出模棱兩可的回答，但是今天我確定了我的答案——它就是寶馬i4！

顏值大愛！

我對于i4的初印象其實就非常好，當然這一定是拜它極高的顏值所賜。自從第二代寶馬4系用上了極其夸張的“大嘴”，隨之而來的爭議也是沒有停息過。不過從實際銷量表現(xiàn)就能看出，這套新外觀絕對屬于驚艷級別的！

而i4則完美繼承了燃油版4系的顏值，所以我對這個外觀完全沒有抵抗力。當然作為一款電動車，它也有了屬于自己的小特征。“巨腎”中網換成了半封閉的樣式，“i”字標也是識別身份的標志之一。為了降低風阻系數(shù)，它的門把手還是回歸了傳統(tǒng)的上掀樣式，但對于有長指甲的女性可能不太便利。

而有一點讓我比較在意，也覺得頗為遺憾，i4目前只提供有四門版，并沒有雙門版可以讓用戶選擇，這在一定程度上影響了它一帥到底的氣質，畢竟雙門版才有靈魂！

座艙平平無奇

寶馬i4的顏值已是無敵狀態(tài)，但它的內飾卻依舊很傳統(tǒng)，沒有著目前很多新能源車天馬行空般的設計。曲面雙聯(lián)屏在i4上顯得已經沒有太多新意，只有寥寥幾抹藍色點綴突出它的純電特性。

配置方面一直不是寶馬的強項，今天我試駕不是那個大名鼎鼎M50版，而是寶馬i4 eDrive40版，指導價是46.99萬元。別看價格不低，但座椅加熱、ACC自適應巡航、手機無線充電等配置都是需要選裝的。所以看到這你可能會說了，那i4豈不是中看不中用？別急，接下來才是重頭戲，駕控！

就是好玩！

為什么說i4能夠讓我喜愛有加，最重要的就是我認為它是50萬以內開起來最爽的一臺車，能夠以電動車的身份讓我重拾駕駛激情。

爽這件事其實用很多方法可以達成，加速兇悍就是最直接的。寶馬i4并不像一些3秒級的車那么瘋狂，它只有一臺最大功率340馬力、峰值扭矩430牛·米的后置單電機，官方的0-100km/h加速時間不過5.7秒，聽起來并不夸張。但是爽就爽在當進入Sport模式油門到底，它給到的體感加速能力是非常強大的，遠比前邊提到的數(shù)據(jù)要更讓人興奮。

當然如果只是加速爽那就太膚淺了，i4強大的動力和后驅特性讓這臺車的尾部異常靈活，只要在彎道中油門稍大，它的屁股就會滑動起來，在失控邊緣控車的感覺很有意思！假如你的技術再精湛一些，用i4完成漂移也是異常輕松的！

再有，寶馬i4使用了韓泰萬仕途EVO S1這一型號的輪胎，能夠提供不錯的抓地力，加之低矮的重心和穩(wěn)健的懸架調教，這臺車也堪稱是一臺彎道利器，完美傳承了寶馬一貫優(yōu)秀的運動基因。

而最爽的是，在保證以上一切運動需求的同時，寶馬i4居然還是一臺坐起來很舒適座駕，這就讓我更加著迷了！雖然座艙空間略顯局促，但舒適的行駛質感足夠讓你應對舉家出行的需要，完全不需因為它運動的性格而擔心。

總結

其實說到底，寶馬i4能夠征服我靠的就是它最拿手的優(yōu)良操控感，而這恰恰是很多新能源產品所不具備的。加速靠提升電機馬力、數(shù)量可以達成，內飾質感、配置、駕駛輔助功能可以靠堆料來實現(xiàn)，外觀顏值可以靠請設計師來提升，唯獨行駛質感、操控等機械素質需要車企的長期積累與沉淀才能形成氣候。所以如果你對新能源車還有追求，希望它不僅僅是個工具，還能帶給你純粹的快樂，寶馬i4可能就是那個不二之選！

【本文來自易車號作者車語靜評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

新款哈弗H6實車曝光！外觀大改，動力升級，能重拾輝煌嗎？

想當年，哈弗H6可謂是神車一般的存在，在SUV細分市場中的月度銷冠和年度銷冠拿到了手軟，不過如今，哈弗H6沒有了以往的高光表現(xiàn)，雖然還是經常進入銷量榜前三，不過想拿銷冠難度高了不少。比如在2023年2月份的SUV銷量排行榜里面，比亞迪宋排名第一位，本田CR-V排名第二，哈弗H6排名第三位，不過銷量跟前兩位差距明顯，還不足兩萬臺，更是同比大跌近四成。而想要挽回頹勢，推出新款車型非常必要。而在日前，新款哈弗H6出現(xiàn)在工信部申報名錄里面，其外觀造型和現(xiàn)款有著較大變化，變得更加動感了。

在前臉造型方面，造型與哈弗H6S接近，上側有著鍍鉻飾條點綴，兩端前LED大燈組具有較強的攻擊性，類似梯形的前進氣格柵內采用了熏黑網格設計，下側有著大面積熏黑護板，兩端霧燈區(qū)域同樣加入了大面積熏黑處理。整個前臉造型顯得十分霸氣。

在車身側面部分，車窗外側有著鍍鉻飾條進行包圍，外后視鏡采用了拼色設計。前后輪眉有著造型夸張的熏黑處理，顯得非常硬派。

在車身尺寸方面，新款哈弗H6的長寬高分別為4711/1940/1730mm，軸距2738mm。其中，軸距沒有變化，車身長度和車身寬度有著一定升級。

在尾部方面，相對于現(xiàn)款哈弗H6，新車也作出了很多調整，造型也跟哈弗H6S差不多。其中尾燈不再搭載貫穿式風格，而是熏黑飾板嵌入到尾燈組里面。兩側部分加入了流暢熏黑飾條。后包圍的擴散器造型比較夸張，并加入了鍍鉻元素點綴。

由于外觀造型跟哈弗H6S很像，猜測內飾造型可能也會延續(xù)哈弗H6S的內飾設計，參考現(xiàn)款哈弗H6S，中控層次感很強，軟料材質覆蓋非常多，上面還加入了細致縫線以及暖色飾條，三幅式方向盤前端為懸浮式全液晶儀表盤，中控配備的是懸浮式中控大屏。

在動力方面，新款哈弗H6將搭載的是代號為GW4N20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率175千瓦，傳動方面有望匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

可以看出，新款哈弗H6造型跟哈弗H6S很像，其外觀的運動氛圍提升明顯，這也迎合了當下年輕化的市場需求。如果新車售價延續(xù)現(xiàn)款，繼續(xù)提升車系銷量還是不成問題的，雖然跟比亞迪宋一較高下還是很難，畢竟后者市場熱度太高了。大家覺得新款哈弗H6造型如何？

【本文來自易車號作者CHE車說道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】